Ah oui j’avais pas vu le taille crayon facile à perdre, pas mal c’est pour ça qu’ils le vendent en pack de 3.
Mais non, zéro gadgets, si j’achète du blackwing c’est ça https://www.blackwing.aero/ à la limite (et encore, c’est un ultra light, de fou, mais ça reste un ULM).
Ce genre de truc en ULM, d’un coté c’est cool d’avoir des avions performants payable (Enfin chez nous le VL3 est à 200€ de l’heure en location, c’est plus cher qu’un piper au vrai aéro-club voisin) classé en ULM. De l’autre je trouve ça limite d’avoir des machines de ce genre sur les mêmes terrains que des pendulaires et des paramoteurs.
Puis j’aimerais bien que Rotax arrête la course à la puissance, ça donne ce genre de note dans le manuel d’un ULM de pauvre
En utilisation monoplace, 3/4 de puissance suffisent pour assurer le décollage et la montée. N’utiliser la pleine puissance qu’en conditions extrêmes (terrain court, obstacles, haute altitude). Dans ce cas, éviter absolument toute réduction ou arrêt du moteur en dessous de 100 m d’altitude, un décrochage dynamique pouvant en résulter.
Oui j’avoue c’est assez fou, j’en ai vu quelques un des ces ULM train rentrant carbone etc dans le hangar Tecnam à LFHN, on dirait des petites formules 1 et ils sont équipés glass cockpit.
Niveau perf ça tourne bien avec du 180kts et FL100 mais je suis d’accord qu’à cette gamme de prix autant faire de l’avion.
Le seul avantage est peut être la vitesse de décrochage à 35kts, et encore je pense que j’aurais peur de voler aussi lentement.
D’autant plus que les mini turbines arrivent sur les avions de loisir donc ça va commencer à être très sympa (et cher, mais ça c’est logique).
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Ah je ne connaissais pas les pencil Blackwing, j’aime bien la forme de la gomme.
C’est probablement inutile, donc forcément indispensable.
Je crois que skunk est atteint de gadget-o-dépendance.
J’aime bien aussi leur design (ainsi que leur taille crayon), et tu peux changer la gomme mais bon…
Ah oui j’avais pas vu le taille crayon facile à perdre, pas mal c’est pour ça qu’ils le vendent en pack de 3.
Mais non, zéro gadgets, si j’achète du blackwing c’est ça https://www.blackwing.aero/ à la limite (et encore, c’est un ultra light, de fou, mais ça reste un ULM).
Ce genre de truc en ULM, d’un coté c’est cool d’avoir des avions performants payable (Enfin chez nous le VL3 est à 200€ de l’heure en location, c’est plus cher qu’un piper au vrai aéro-club voisin) classé en ULM. De l’autre je trouve ça limite d’avoir des machines de ce genre sur les mêmes terrains que des pendulaires et des paramoteurs.
Puis j’aimerais bien que Rotax arrête la course à la puissance, ça donne ce genre de note dans le manuel d’un ULM de pauvre
Oui j’avoue c’est assez fou, j’en ai vu quelques un des ces ULM train rentrant carbone etc dans le hangar Tecnam à LFHN, on dirait des petites formules 1 et ils sont équipés glass cockpit.
Niveau perf ça tourne bien avec du 180kts et FL100 mais je suis d’accord qu’à cette gamme de prix autant faire de l’avion.
Le seul avantage est peut être la vitesse de décrochage à 35kts, et encore je pense que j’aurais peur de voler aussi lentement.
D’autant plus que les mini turbines arrivent sur les avions de loisir donc ça va commencer à être très sympa (et cher, mais ça c’est logique).