De rien. En gros en Europe c’est Eurocontrol qui centralise tout l’ATFCM (air traffic flow & capacity management) dans ses deux centres de Bretigny et Haren, le NMOC pour network management operation center avec un super logiciel IFPS (je l’ai vu, c’est impressionnant).
C’est peu lisible sans connaissances en air traffic control et on adore les abbréviations mais tout est publique. Les cartes et les statistiques sont relativement faciles à lire ceci dit.
En gros, chaque centre de contrôle aérien en Europe a une position Flow Management Position (FMP) qui fixe des régulations sur des aéroports ou espaces aériens pour diverses raisons (en général c’est météorologique ou manque de personnel). Tout ça est coordonné avec le NMOC pour avoir “l’état du réseau” à l’échelle EU.
Concrètement en tant que passager sur un vol Paris-Nice, si il y a des orages sur Lyon, ou pas assez de contrôleurs dans l’ACC d’Aix, ou trop d’avions au sol à Nice (ou les trois), ton vol va être retardé. Le pilote annoncera probablement “on a un slot”.
L’idée est de garder l’avion au sol à Paris car c’est sans risques. Le faire voler pour qu’il attende 35 minutes dans un holding ou fasse diversion à Marseille c’est pas optimal. Point de vue safety mieux vaut être à l’arrêt au sol qu’en vol.
Edith: L’article Wikipédia est plutôt pas mal, pas à jour mais pas mal. CFMU=NMOC, c’est l’ancien nom.
De rien. En gros en Europe c’est Eurocontrol qui centralise tout l’ATFCM (air traffic flow & capacity management) dans ses deux centres de Bretigny et Haren, le NMOC pour network management operation center avec un super logiciel IFPS (je l’ai vu, c’est impressionnant).
C’est peu lisible sans connaissances en air traffic control et on adore les abbréviations mais tout est publique. Les cartes et les statistiques sont relativement faciles à lire ceci dit.
En gros, chaque centre de contrôle aérien en Europe a une position Flow Management Position (FMP) qui fixe des régulations sur des aéroports ou espaces aériens pour diverses raisons (en général c’est météorologique ou manque de personnel). Tout ça est coordonné avec le NMOC pour avoir “l’état du réseau” à l’échelle EU.
Concrètement en tant que passager sur un vol Paris-Nice, si il y a des orages sur Lyon, ou pas assez de contrôleurs dans l’ACC d’Aix, ou trop d’avions au sol à Nice (ou les trois), ton vol va être retardé. Le pilote annoncera probablement “on a un slot”.
L’idée est de garder l’avion au sol à Paris car c’est sans risques. Le faire voler pour qu’il attende 35 minutes dans un holding ou fasse diversion à Marseille c’est pas optimal. Point de vue safety mieux vaut être à l’arrêt au sol qu’en vol.
Edith: L’article Wikipédia est plutôt pas mal, pas à jour mais pas mal. CFMU=NMOC, c’est l’ancien nom.