Le groupe hôtelier travaille encore à la restauration des 17 voitures originales de l’Orient-Express datant des années 1920-1930 qui étaient éparpillées jusqu'en Pologne.
Les prix : à partir de 3500€ en « cabine » (compartiment ?) et 4700€ en « suite ».
Ce que je veux dire c’est que, de ce que j’imagine, il y a tant à faire pour mettre ces voitures à jour pour le confort, la sécurité, la performance, l’esthétique… qu’ils pourraient aussi bien voire mieux partir de zéro. C’est comme si on me disait qu’on allait transformer une locomotive des années 20 en TGV M plutôt que d’en construire une nouvelle.
Ces voitures c’est aussi du patrimoine, 17 voitures je ne sais pas mais bon on pourrait en mettre une ou deux dans un musée plutôt que de les évider pour en faire un jouet pour riches.
Le patrimoine ferroviaire n’est pas une préoccupation pour grand monde. Ils ne gardent pas beaucoup de composants des voitures d’origine probablement, et oui une rénovation est plus chère que d’acheter neuf, mais c’est un produit de luxe.
Ce que je veux dire c’est que, de ce que j’imagine, il y a tant à faire pour mettre ces voitures à jour pour le confort, la sécurité, la performance, l’esthétique… qu’ils pourraient aussi bien voire mieux partir de zéro. C’est comme si on me disait qu’on allait transformer une locomotive des années 20 en TGV M plutôt que d’en construire une nouvelle.
Ces voitures c’est aussi du patrimoine, 17 voitures je ne sais pas mais bon on pourrait en mettre une ou deux dans un musée plutôt que de les évider pour en faire un jouet pour riches.
Le patrimoine ferroviaire n’est pas une préoccupation pour grand monde. Ils ne gardent pas beaucoup de composants des voitures d’origine probablement, et oui une rénovation est plus chère que d’acheter neuf, mais c’est un produit de luxe.