Le programme destiné à succéder au Rafale est abandonné après un accord entre Emmanuel Macron et Friedrich Merz, marquant la fin d’une coopération complexe entre la France, l’Allemagne et l’Espagne
Ce qu’a ressenti (a juste titre) Trappier c’est que Dassault survivrait pas sans avoir un avion a eux tout seul. Ça a été exactement la même pour le Rafale / Typhoon avec la sauvegarde de scenma dans la boucle a l’époque, qui ont été les facteurs décisionnels principaux avec comme excuse mise en avant un écart multirôle/supériorité aérienne, dont les modifications ultérieures du Typhoon montrent a quel point c’est l’incapacité a trouver un point de convergence qui a cause le split.
Le Typhoon montre également que l’avance de Dassault est pas significative, et les écarts de cahiers de charges ne sont pas bloquant, si tant est que Dassault accepte de faire des compromis, ce qu’ils ont bien sabordé après avoir utilisé le consortium pour la partie dev.
L’image apple est assez bonne, dans le sens ou sur toute la phase initiale ils n’ont rien inventé. Les smartphones moderne existaient déjà (Trium, samsung entre autre), l’os est un BSD, Google voice marchait avant et mieux que siri…ils sont grand maitre du timing, communication, positionnement sur le marché et de l’intégration en jardin privé. Rien de vraiment orienté produit. L’histoire est encore plus cinglante si on regarde la façon dont les mac ont été conçus a base de pompage complet entre autre au PARC. L’écart entre la réalité et le discours corporate est le même sur Dassault.
Ce qu’a ressenti (a juste titre) Trappier c’est que Dassault survivrait pas sans avoir un avion a eux tout seul. Ça a été exactement la même pour le Rafale / Typhoon avec la sauvegarde de scenma dans la boucle a l’époque, qui ont été les facteurs décisionnels principaux avec comme excuse mise en avant un écart multirôle/supériorité aérienne, dont les modifications ultérieures du Typhoon montrent a quel point c’est l’incapacité a trouver un point de convergence qui a cause le split.
Le Typhoon montre également que l’avance de Dassault est pas significative, et les écarts de cahiers de charges ne sont pas bloquant, si tant est que Dassault accepte de faire des compromis, ce qu’ils ont bien sabordé après avoir utilisé le consortium pour la partie dev.
Un point de vue moins franco-centré ici: https://euro-sd.com/2026/02/articles/exclusive/48822/goodbye-scaf-is-this-the-end-of-the-road-for-the-franco-german-spanish-fighter-dream/
L’image apple est assez bonne, dans le sens ou sur toute la phase initiale ils n’ont rien inventé. Les smartphones moderne existaient déjà (Trium, samsung entre autre), l’os est un BSD, Google voice marchait avant et mieux que siri…ils sont grand maitre du timing, communication, positionnement sur le marché et de l’intégration en jardin privé. Rien de vraiment orienté produit. L’histoire est encore plus cinglante si on regarde la façon dont les mac ont été conçus a base de pompage complet entre autre au PARC. L’écart entre la réalité et le discours corporate est le même sur Dassault.