Lisea, le gestionnaire de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, a démarré les travaux de son futur centre de maintenance ferroviaire. Cet outil inédit lève une importante barrière à l’entrée pour les concurrents de la SNCF sur tout l’axe Atlantique et au-delà, à commencer par la compagnie tricolore Velvet, dès 2028.
Les réseaux, ne sont-ce pas des monopoles naturels ? (à réguler, pas à créer de concurrence artificielle et faussée)
Je ne sais pas. C’est d’ailleurs un sujet qui m’intéresse pour des recherches en histoire, car la création d’infrastructures de transport au nom de l’intérêt public a changé au gré des régimes politiques au XIXe siècle, tout en restant fondamentalement assez similaire (à ma connaissance en France pas de détours d’une ligne de chemin de fer parce qu’un propriétaire refusait de vendre, c’était forcé dans tous les cas).
Tu dois connaitre :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Plan_Freycinet
Vaguement, je n’ai pas encore la bibliographie et je ne suis même pas sûr qu’elle existe sur tous les aspects de la question (le sujet principal qui m’intéresse c’est l’expropriation et l’histoire juridique de la notion, même si je sens venir le « on dit que c’est dans l’intérêt général et on fait ce qu’on veut, niquez-vous »). Je verrai ça avec l’AHICF, probablement en master d’histoire d’ici trois-quatre ans.
En plus un des premiers ouvrages que j’ai parcouru sur le sujet m’inquiète un peu sur la violence des recherches : c’est assumé qu’il y a des réunions politiques avec plusieurs versions de procès-verbaux pour la même instance, selon qui rédige les notes. C’est souvent difficile de faire confiance aux industriels qui rêvaient de mettre des rails partout pour avoir de l’argent à l’infini, mais si même les politicards fraudaient sur la teneur de leurs réunions…
Peut-être voir du côté d’associations d’histoire du droit
ou des archives de tribunaux / cour (administratives ?).