Possible depuis 2019, la mise en concurrence des opérateurs sur les lignes TER reste à la discrétion des régions jusqu’en 2033. Il y a tout juste un an, la région Paca a été la première à ouvrir la voie à un nouvel opérateur, Transdev, qui exploite depuis le 29 juin 2025 le Marseille-Nice.
Le plan de la direction de SNCF Voyageurs est le dumping social grâce à la LOM (qui serait impossible avec les mécanismes de rachat d’entreprise par exemple), sans ça je ne suis pas sûr qu’ils arrivent à être rentables en cassant les prix.
On verra.
En tout cas la régionalisation des transports ne semble pas avoir économisé quoi que ce soit, donc que les régions se félicitent de baisser un peu leurs coûts n’est pas signe d’une amélioration.
Morceaux choisis :
L’an dernier, la région s’est donc dotée de seize trains nouveaux Omneo auprès d’Alstom. Des rames dont le confort a été amélioré, avec machine à café et distributeur d’en-cas, espaces vélos, vidéosurveillance, wi-fi gratuit et bientôt une offre de divertissement avec accès à la presse. Plancher au ras du quai, voitures adaptées aux fauteuils roulants, boutons SOS, micros et haut- parleurs pour communiquer avec l’équipage… « Tout a également été pensé pour les personnes à mobilité réduite », précise Christelle Lamour, responsable commerciale et marketing de Transdev Rail Sud Inter- Métropoles.
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Côté billets, les prix des TER étant fixés par la région, la concurrence n’entraîne pas de guerre des tarifs susceptible de profiter aux clients. Entre Marseille et Toulon, par exemple, le prix d’un aller en train régional est identique que le service soit opéré par Transdev (ligne Marseille-Nice) ou par la SNCF (Marseille-Les Arcs). En revanche, « il est impossible d’utiliser la carte Avantage senior, valable sur le TGV », s’étrangle Michel, retraité qui partage son temps entre le Var et la région parisienne. Cet ancien prof a payé son billet de TER Marseille-Toulon 16 €, contre 9,50 € s’il avait pris le TGV qui, passé la gare Saint-Charles, emprunte lui aussi la ligne classique.
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Transdev s’est appuyé sur l’expérience d’acteurs du ferroviaire venus notamment du fret ou d’autres compagnies. Elle a recruté 180 personnes, comme Damien, 22 ans, conducteur, qui avait postulé à la SNCF – « un parcours du combattant » – avant d’être accepté et formé pendant neuf mois chez son concurrent. Pour le personnel roulant, la possibilité d’effectuer un aller- retour par jour (2 h 40 dans chaque sens), et donc de dormir chaque soir à la maison, est un plus.
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En attendant, la région a poursuivi l’ouverture à la concurrence… pour finalement reconduire la SNCF, ou plutôt attribuer les marchés à ses filiales créées pour l’occasion. L’entreprise publique conserve l’étoile de Nice (+ 75 % de trains pour un coût inchangé) et aussi les lignes entre Marseille et les Alpes, cruciales pour les JO d’hiver de 2030. Dernier lot à attribuer, Ouest Provence. « La concurrence a permis d’établir des rapports beaucoup plus sains, plus partenariaux entre la région et la SNCF, et d’offrir aux voyageurs un choc d’offre », vante le vice-président de la région Jean-Pierre Serrus.
